柴油機該何如做好排放控制
來源：www.cnjncy.cn 發布時間：2018年06月13日
云南發動機廠家介紹，柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由于柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用于大型柴油設備上。
噪音大、震動大、冒黑煙、不上檔次，這是很多人對柴油車的第一印象。事實上，在電控柴油共軌技術成熟后，柴油機的震動、噪音以及冒黑煙等問題都得到了很大的改善，再加上效率高、油耗低、碳排放少等優點，柴油車已成為支持環保的“高大上”之選。 雖然柴油機天生碳排放低，但這并不意味著它可以高枕無憂。柴油機沒有節氣門，柴油的燃燒一直處于富氧狀態，多余的氧氣也沒閑著，在高溫高壓的條件下，部分氧氣與氮氣發生反應生成氮氧化物（NOx）。氮氧化物排放到大氣中對人體會造成傷害，還可能引發酸雨、光化學煙霧等災害，因此在排放法規中，都會對其嚴加限制。此外，由于柴油揮發性不強，再加上與空氣混合的時間很短，導致油氣混合不充分，燃燒時常常會產生固體顆粒物，也就是我們常說的“粉塵”或者“煙”。用現在流行的說法就是會導致PM2.5上升！ 顯然，如果廢氣中的污染物不加以控制，柴油車油耗低、碳排放少的優點就沒有意義了。因為誰都不愿意在石油枯竭、氣候變暖、海平面上升前先被毒死。于是，工程師們給柴油機開發了一系列的廢氣排放控制裝置，在這些裝置的共同作用下，柴油車不僅能做到低碳，還能做到潔凈。
噪音大、震動大、冒黑煙、不上檔次，這是很多人對柴油車的第一印象。事實上，在電控柴油共軌技術成熟后，柴油機的震動、噪音以及冒黑煙等問題都得到了很大的改善，再加上效率高、油耗低、碳排放少等優點，柴油車已成為支持環保的“高大上”之選。 雖然柴油機天生碳排放低，但這并不意味著它可以高枕無憂。柴油機沒有節氣門，柴油的燃燒一直處于富氧狀態，多余的氧氣也沒閑著，在高溫高壓的條件下，部分氧氣與氮氣發生反應生成氮氧化物（NOx）。氮氧化物排放到大氣中對人體會造成傷害，還可能引發酸雨、光化學煙霧等災害，因此在排放法規中，都會對其嚴加限制。此外，由于柴油揮發性不強，再加上與空氣混合的時間很短，導致油氣混合不充分，燃燒時常常會產生固體顆粒物，也就是我們常說的“粉塵”或者“煙”。用現在流行的說法就是會導致PM2.5上升！ 顯然，如果廢氣中的污染物不加以控制，柴油車油耗低、碳排放少的優點就沒有意義了。因為誰都不愿意在石油枯竭、氣候變暖、海平面上升前先被毒死。于是，工程師們給柴油機開發了一系列的廢氣排放控制裝置，在這些裝置的共同作用下，柴油車不僅能做到低碳，還能做到潔凈。
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