以上7條是電控發動機監測不到的故障原因，在維修電控發動機時應予重視。是電控故障還是機械故障，必須正確區分發生的部位和表現特征，方能準確迅速地判定和排除故障。檢查中，如果發動機有故障，而發動機故障警告燈沒有點亮(未顯示故障碼 )，此時說明發動機的故障可能在機械部分。

  電控發動機上的電磁開關、電磁閥、繼電器、電動機及噴油器等，這些器件在正常工作中都會發出一定的響聲。如出現的響聲變小、響聲無規律或根本無響聲等現象，就可以判定該器件或該電路出現了故障。

  三、排除疑難故障前的檢查項目

  1、檢查各熔絲是否有損壞現象。

  2、檢查空氣濾清器和汽油濾清器，查看濾芯及周圍是否有臟物、雜質和污染物，必要時予以清洗并更換濾芯。

  3、檢查各真空管道是否有滲漏、堵塞和連接不良，真空軟管是否破損老化。

  4、檢查電控系統導線的連接情況是否良好，有無松動、斷開和脫落現象，特別是插接部分。

  5、檢查每個傳感器和執行器是否有明顯的損傷。

  6、檢查發動機在運轉情況下，進排氣歧管及氧傳感器處是否有泄漏，燃油管道有否滲漏。

  8、檢查高壓是否正常。

  9、檢查各缸壓力是否在規定范圍內。

  10、傾聽發動機有無異響。

  在完成上述檢查基礎上，利用發動機的基本工作原理和電控噴射方面的原理，從油路、電路、氣路進行科學地綜合分析。千方百計尋找與故障有關聯的因素。本著由簡到繁，由易到難，由外到內的原則，進而尋找產生故障的真正原因，并設法排除它。

  數據流和波形分析診斷故障法是排除電控發動機故障的基本方法。由于這種方法需要一定的理論基礎和一些必要的技術數據，所以在排除一般電控發動機故障時采用的較少，而大都用在排除電控發動機的疑難故障上。

  發動機發生的故障，有時屬于間歇性故障，時有時無，很難用數據流分析和判斷。同時在電控系統中，很多傳感器和執行器的信號采用電壓、頻率或其他數字形式表示。

  在發動機實際運轉過程中，由于信號變化很快，很難從這些不斷變化的數字中發現問題所在。但用示波器顯示的波形卻能捕捉到故障中細小的、間斷的變化。它利用電控發動機正常工作時各種傳感器信號(包括曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器信號及某些型號的空氣流量計信號、噴油器信號、怠速電動機控制信號等)所描述的波形圖與有故障時的波形圖相比較，若有異常之處，則表示該信號的控制線路或元件本身出了問題。

  例如，一輛昆明桑塔納2000型轎車，行駛8萬多公里，發動機出現了怠速不穩，加速無力，有時還有回火現象。本著由簡到繁的原則，先對點火線圈、高壓線、火花塞、分電器進行了檢查，同時清洗了節氣門、進氣歧管和噴油器，都未排除故障。根據故障現象，用波形分析法重點對點火系進行了檢查，特別是對點火正時的檢查。用F98示波器測試點火系統，波形顯示無異常，說明點火系統正常，用修車 王解碼器檢查，出現了故障碼 0561，其意是混合氣失配，這可能就是故障的原因。

  桑塔納混合氣的檢測是靠氧傳感器來進行的。用F98示波器對氧傳感器信號進行了檢測，發現信號電壓在600mV以上，有時偶爾下到100mV以下，并且在某一范圍變化沒有任何規律。說明氧傳感器檢測的信息是混合氣過濃。引起混合氣過濃的原因有：油壓過高、噴油脈寬太長、燃燒不完全。檢測油壓，怠速時為0.25MPa，加速時為0.29MPa，說明油壓正常。用F98示波器檢測第一缸噴油脈寬為4.3ms，有時為1.73ms，看來噴油脈寬不正常。

  檢測二、三缸也有類似情況。檢查第四缸，脈沖寬度為3.3ms，有時達到12ms，從以上測得數據可以說明該車噴油完全失控，并且從整體上看噴射量不定也是導致出現0561故障碼 的主要原因。