發動機總成冷試和熱試的區別是什么?
來源：www.cnjncy.cn 發布時間：2019年09月18日
發動機總成在出廠前，每家工廠都會對發動機總成的性能進行測試，只有滿足品質標準的產品才會被發往整車廠，目前各家發動機總成制造商通常采用的測試方法有兩種，即發動機總成冷試、熱試。那么發動機總成冷試和熱試的區別是什么呢?
一、發動機總成的熱試、冷試的特點
熱試：發動機總成外接冷卻循環、燃油供給等點火運行，是發動機總成的真實著車狀態，利用ECU采集發動機各傳感器信號，根據ECU內部策略定性判斷發動機總成故障，并將故障碼輸出到臺架顯示器。同時，可通過人工檢查，判斷發動機總成有無三漏異響等問題。
冷試：采用電動機帶動發動機總成，模擬發動機總成運轉狀態，利用傳感器動態采集反映發動機性能的各項表征參數，通過系統軟件的計算和分析，比對被測參數和標準狀態的差異，對發動機質量進行定量判斷。
發動機總成專家指出，冷試技術的核心是建立發動機缺陷的特征數學模型，故障數據庫的健全程度決定冷試臺架的應用水平。
二、發動機總成冷試基本原理
發動機熱試其實并不用過多描述，因為和正常裝車后的狀態基本一致，在這里我們重點說一下發動機冷試。冷態測試需要在專門的設備上進行，通常稱為冷試臺架。冷試臺架是一種采用外部驅動來轉動發動機曲軸。其原理為：通過設備及發動機自帶的傳感器，采集不同工況下發動機的各項性能參數或曲線，并通過特定的運算及邏輯，同預設的標準限值進行比較，從而判定發動機是否符合特定要求的設備。
總之，兩種測試方法各有優缺點，對于大批量生產，產品狀態穩定的車企來說，冷試更具備成本優勢，而且我國環境保護要求也越來越嚴格，發動機冷試方法更符合現代化企業的發展需求。
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